爱游戏

6月17日，国度工信部正式发布了关在新能源汽车平安隐患排查工作的通知。具体涵盖了车辆平安排查、企业监控平台、排查环境上报、新能源汽车起火燃烧变乱查询拜访等相干方面的具体内容和要求。

按照国度市场监视总局的数据，在曩昔的2018年，我国最少产生了40起触及新能源汽车的火警变乱。经由过程对新能源汽车质量的审查，该部分客岁前后召回了跨越13万辆汽车，包罗比亚迪、特斯拉、力帆、众泰、江淮等诸多车企均发布过相干的召回消息。

2019年以来，新能源汽车自燃事务更是频仍暴光，特殊是蔚来、特斯拉等头部企业连续不断的平安变乱，激发了外界对新能源汽车手艺成熟性的耽忧。蔚来在短短两个月的时候内前后产生了三起自燃变乱，但今朝对外正式公然起火缘由的只要四月份的西安自燃事务。

除此以外，特斯拉Model S在本年上半年也产生了屡次自燃事务，但截至今朝，相干查询拜访成果照旧未向外界公然。跟着市场需求和新能源汽车交付数目的逐步爬升，这场如火如荼的新能源造车年夜帆海活动，关乎平安的强治理已然箭在弦上。

高镍时期的AB面

新能源汽车毛病的首要缘由比力复杂，但电池热掉控是形成起火变乱的主因之一。就拿上半年身处言论狂风眼的蔚来汽车来讲，除巨额吃亏、上海工场扶植打算打消、“弃沪北上”等话题，多起自燃激发的车辆质量问题也备受外界存眷。

蔚来的电池供给商是宁德时期。第一款量产的SUV车型ES8适配的是规格为PHEV2的VDA方形电池，也被称为NCM 523，在2017年被宁德时期正式推向市场。NCM是“镍钴锰三元锂电池”的代称，后面的523指的是电池成份中镍、钴、锰的比例为5：2：3。

NCM 523广受诟病的是续航里程。

对三元锂电池来讲，镍的成份比例越高，电池活性与能量密度也更高，可实现的续航里程也越长。NCM523镍含量为50%，电池能量密度仅为135Wh/kg，加上车重和电驱动效力等身分，致使蔚来ES8的NEDC分析工况续航里程也仅只要355千米。

为了在续航竞逐中不被合作敌手落下，蔚来决议补上短板，在第二款量产车型ES6适配了宁德时期NCM 811电池。能量密度从之前的135Wh/kg晋升到170Wh/kg，不异尺寸下的电池容量，也从70度电进级到84度。

依照宁德时期的中短时间产物计划，该公司连续将有两代NCM 811电池推向市场，第一代利用石墨制成的通俗阳极，第二代电池则打算利用石墨与少许硅夹杂制成的阳极，能量密度能实现300 Wh/kg，距离年夜范围出产可能还一年时候。

包罗蔚来ES6、广汽新能源Aion S和吉祥几何A搭载的都是第一代NCM 811，从定名能够看出，镍成份占比已高到达80%，电池活性获得年夜幅度晋升，且能实现更长的续航里程。

2019年是三元锂电池的转机点，跟着愈来愈多的车企选择搭载NCM 811，三元锂电池也随之进入了高镍时期，而行业的存眷点，也将从能量密度最高化向本钱等分析最优改变。但对新能源汽车的电池平安，高镍时期又是一枚硬币的AB面。

这仿佛成了业心里照不宣的一个现实，续航里程已经是中高端纯电动车型最焦点的合作尺度之一，想在续航里程的维度超出同级，必将得适配更高能量密度的动力电池。

任何工作都有其两面性，囿在当下三元锂电池的底层手艺逻辑，高能量密度与平安不变性很难二者兼得，正由于此，对年夜部门汽车制造商来讲，减弱平安性以换取更高的续航里程成了确当下的重要选择。

镍比例增添，电池正极材料的热不变就会降落，碰到高温与外力冲击，NCM811平安风险也会随之增添，轮回寿命衰减也更轻易比NCM523快一些。NCM811的平安性，有待在适配更多车型的市场实践中逐步去验证。

激进与守旧

保守燃油车也会自燃，但年夜部门是由于产物老旧。

近期造车新权势的自燃事务屡上头条，除变乱频次超越消费者的现实预期，另外一个缘由是年夜部门变乱属在静置自燃，和此前因外力身分（强烈碰撞、充电不规范、维修不公道）致使的自燃还不太一样。

正由于这些自燃事务属在非老旧车型的静置自燃，事前去往毫无征象，且防止难度年夜，更轻易激发社会规模内的发急和不安。

从消费者的角度看，不计蒸汽时期的老式电动车，当下的新能源汽车还属在相对较新的事物，今朝短板还没有充实表露。特斯拉、蔚来等造车新公司闯祸相对较多，亦是由于保守车企的新能源营业线路加倍守旧，防止机制也更成熟。

因为电池组具有自燃的潜伏风险，奥迪近期在美国市场召回了1644辆全球首款纯电动SUV车型e-tron，此中已有544辆已交付客户。而这个问题，是在全球规模内5辆e-tron仪表盘上电池正告灯主动点亮后，被奥迪方面发觉到的。

也是在本周，捷豹召回了约3000辆I-PACE车型，这是该品牌旗下的首款纯电动SUV，因为再生制动系统具有问题，有潜伏的撞车风险。再生制动可让电动汽车从头取得刹车时丧失的部门能量，并用这些能量给电池充电。

由此能够看出，保守车企的新能源汽车一样具有平安隐患，且保守车企也在召回有潜伏危险的相干车型，与造车新权势的激进线路比拟，这一类的守旧线路未必是坏事，对自燃等变乱能够防患在未然。

守旧与激进，只要合适，没有好坏。

持久看，这将是相辅相成的两种状况。

面临新能源造车年夜潮，那些资本足够、在必然规模内摸索，或是面临不能不背城借一转型压力的企业，步子无妨能够迈得年夜一些。相反，资本不足，或是前提不成熟的企业，依然仍是持稳为上。

计谋上鄙视仇敌，战术上正视仇敌。

毛主席的这句话，能够在此拿来类比，当一家汽车制造企业转型需求火急之时，计谋上能够激进一些，但每个转型步调都需要沉稳结壮。只是反不雅当下，反不雅那些赤膊参战的造车新权势玩家们，在融资、交付等多方面压力下，沉稳结壮的企业又有几家？

造车是个系统项目

权衡新能源汽车平安机能的维度有良多，电池固然相当主要，但“三电”中的电控和其它的相干环节都对新能源汽车的平安性有着举重若轻的感化。

西安自燃事务后，蔚来方面临变乱缘由进行了对外通知布告，车辆在送修前底盘曾蒙受过严峻撞击，致使动力电池包左后部电池与冷却板年夜面积变形。电池包内部布局在被挤压的状况下颠末一段时候，构成短路激发火警。

关在官方答复，让人心生疑窦的是通知布告中的“颠末一段时候”，时代产生的细节，蔚来方面并没有具体公然。可即便变乱是出在不成控的身分，那也申明ES8电池毛病检测具有缺点，最少电芯层面的毛病，还没法检测，或不克不及第一时候预警反馈出来。

良多人对平安隐患的理解，还流在概况。

正由于此，在自燃等严重平安变乱产生后，车载电池、乃至整车制造企业的电池供给商常常会成为社会言论维度的“背锅侠”。客岁威马尝试车自燃事务今后，宁德时期跌去了近两百多个亿的市值，而蔚来汽车自燃今后，宁德时期股价一样遭受下跌。

现实上，出产NCM523的不但宁德时期一家。

比亚迪秦Pro EV500搭载的本身出产的NCM523电池，三星SDI出产的NCM523此前也给宝马等车企配套过，那为什么恰恰频仍自燃的就是蔚来ES8，且在两个月时候内产生了三次近似事务呢？

这此中也许还另外一个缘由——

那就是汽车制造进程中的全体设想和磨合，即便采取了统一家供给商的统一套电池，在“三电”和其它零部件方面的一整套系统项目，分歧的团队，分歧的资本，放到分歧的流程上，终究的整车平安机能也会纷歧样。

推而广之，在项目手艺和相干积淀的短板，会拖累造车新权势的全部制造系统，造车是个需要时候堆集和悉心耕作的事业，其实不是招聘几个保守车企的制造高管或是职业司理人便可以万事年夜吉。

造车新权势，道阻且长。